进入2024，车市竞争更趋激烈。4月上半月，新能源车在中国汽车市场的渗透率首次超过50%，也就是说原本作为小众产品的新能源车终于取代传统燃油车，开始成为多数人的选择品牌形象。

　　随着市场快速扩大，品牌格局也出现许多变化。为更好体现市场前沿的波动，从2024年起第一财经《“1势力”新能源车品牌魅力榜》在年度主榜的基础上，推出每三个月更新一次的季度榜单。季度榜单将从年度榜单所使用的的七项维度中，选取最能反映品牌实时变化的四个维度，即传播影响力、城区可见度、投放影响力以及销量，总共4个维度，依据和年度榜单相同的权重分配原则计算得出。下面是一季度最有魅力的新能源车品牌名单：

　　一季度榜单和2023年度榜单相比，前三位仍为比亚迪、特斯拉与理想，但四到十位的上榜品牌出现较大变化：蔚来、埃安排名下降，宝马、深蓝、小鹏跌出前十，问界、极氪排名上升，零跑、腾势与吉利银河则冲入前十。

　　从销量势头上看，问界、极氪同比、环比都有较大增长，蔚来、埃安则连同比销量都出现了下降，排名之间的消长很容易理解。这充分说明如今市场激烈已经到了不进则退的地步，过往的成功随时可能被颠覆。别说负增长的品牌，但凡增速稍微慢一点，都会倍感压力。

　　在新入前十的品牌中，吉利银河去年6月才开始交付，并未入围去年的榜单，今年首次上榜就表现惹眼。不仅月销量表现持续稳定过万辆，而且品牌传播表现相当不错。

　　零跑和腾势闯入前十则是因为另一个原因：投放。按刊例价估算，零跑一季度投放在电脑、手机以及OTT屏幕上的投放金额接近4200万元，甚至略高于比亚迪，在所有品牌中居首。腾势一季度的投放也接近2000万元，在所有品牌中排第四。

　　但与此同时，一些传统的投放大户则在缩减投放支出。比如宝马去年总共投放的金额预估超过1.5亿元，但今年一季度的投放不到100万元。上汽大众、别克这两个去年仍在大笔砸钱投广告的合资品牌今年也开始收缩规模。这部分是因为在日渐注重精细化运营的今天，大规模投放虽然能吸引来一时的流量，但必须紧跟着把这些流量转化为潜在客群，不然就不够经济。同时，由于竞争日益激烈，没有大资方撑腰的中小新能源品牌资金渐趋紧张，也很难继续大手笔地撒钱投放。

　　本季榜单的另一大特色在于，品牌传播表现最好的十大品牌中，本土品牌占比空前提高，从上年的十分之七提升到十分之九。除特斯拉外，其余上榜的均为本土品牌。

　　从排名上可以发现，本土品牌在高端市场正在站稳。比如产品主打100万元以上的仰望品牌，开始交付才半年多，但品牌传播指数就和持续月销数万辆的问界、极氪相当。考虑到品牌传播指数实际包括品牌传播的范围和美誉度，这意味着仰望不论是在普通受众还是在消费者心目中，都有相当不错的表现。

　　如果说有遗憾的话，本季榜单最大的遗憾是没有将小米纳入。3月28日才上市的小米SU7刚好踩在一季度的尾巴上，但是由于整个季度的交付量达不到榜单的入选标准（1万辆/年，对应2500辆/季度），所以没有入选。不过在4月底北京车展上，雷军已宣布小米汽车的锁单量超过7万辆，上市28天交付接近6000辆，根据这个速度，小米肯定能杀入二季度的榜单，唯一的悬念在于它到底会给下一季排名带来多大的变化。